Septembre 2007 : le premier comité interministériel de sécurité routière d'un gouvernement va permettre d'émettre des hypothèses sur ce que sera l'évolution de la mortalité routière des années à venir. La situation actuelle est très "lisible" : après la stagnation de la période 1997/2002 nous avons observé des résultats exceptionnels à la suite des mesures prises fin 2002 ; les progrès sont maintenant interrompus et le problème pour le nouveau gouvernement est de faire un choix entre le simple maintien de ces acquis, ou la poursuite de la réduction du risque sur les routes.

Mars 2007 : le moment du bilan et des choix, une route pacifiée par le retour à l'efficacité du système de contrôle et de sanctions ou un monde soviétique qui étouffe les libertés décrit par Airy Routier dans "La France sans permis" ?

Juillet 2006 : le comité interministériel du 6 juin 2006 décide de ne pas modifier les conditions de récupération des points de permis de conduire perdus et prévoit une mission dont le but serait de faire le bilan du fonctionnement du permis à points et de proposer d'éventuelles améliorations

Janvier 2006 : que faire dans une période de transition entre des progrès exceptionnels et une période préélectorale ? Evaluer et modéliser pour mieux comprendre et agir.

Octobre 2001 : La commission de l'Union Européenne a déposé son projet de limitation de vitesse à la construction des véhicules de plus de 3,5 tonnes qui correspond à la volonté politique exprimée par le Parlement de Strasbourg. Ce choix marque une évolution inévitable vers la limitation de vitesse à la construction pour tous les véhicules, utilisant des dispositifs automatisés assurant une régulation fine des vitesses en fonction de l'environnement routier. La Grande Bretagne a conduit une consultation sur ce sujet au cours de l'été, il est intéressant d'analyser sa position sur la directive en la comparant aux idées exprimées dans le rapport sur la vitesse publié en mars 2000 dans ce pays.

Mai 2001 : en permettant d'anticiper la suppression des conséquences d'une infraction au code de la route, l'amnistie présidentielle tue plusieurs centaines d'usagers de la route. Analyse de l'effet des amnisties précédentes. 

Novembre 2000 : commentaires à propos de la réunion du comité interministériel de sécurité routière du 25/10/2000. Le texte du communiqué du CISR est disponible sur le site.

Octobre 2000 : l'offre de véhicules au salon d'octobre met en évidence la poursuite de l'évolution vers des puissances inutiles et dangereuses. Cette évolution est documentée par des graphiques de l'offre franco-allemande. Ces éléments ont été développés dans une fiche technique intitulée : poids et puissance.

Mai 2000 : reproduction d'un texte publié le jeudi 11 mai 2000 dans "Le Figaro" sur la politique de sécurité routière en France.