La décision du Premier ministre d'abaisser à 80 km/h la vitesse maximale hors agglomération sur les voies ne séparant pas les sens de circulation est devenue effective le 1er juillet 2018.
Pour soutenir cette décision, la Ligue contre la violence routiere avait demandé à un groupe de travail d'identifier au niveau départemental les voies sur lesquelles le nombre de tués a été le plus élevé au cours des dix dernières années. Le résultat de cette étude associant à la mortalité la longueur des voies concernées, la densité de tués (nombre de tués au km de voie et non au km parcourus) et la relation entre une proportion de longueur de voies et la proportion de tués, a connu une diffusion exceptionnelle, notamment grace au Journal du Dimanche qui prend une place importante dans le journalisme fondé sur les faits et avait publié dès le 18 mars 2018 un article auquel j'ai collaboré, établissant la mortalité au niveau départemental, notamment en fonction de la densité de la population.
La phase finale de cette accumulation de preuves validant le 80 km/h est le dénombrement sur 10 années de la mortalité au niveau des voies où sont observés le plus grand nombre d'accidents mortels.
1 Ain
2 Aisne
3 Allier
4 Alpes de Haute Provece
5 Hautes Alpes
6 Alpes Maritimes
7 Ardèche
8 Ardennes
9 Ariège
10 Aube
11 Aude
12 Aveyron
13 Bouches du Rhône
14 Calvados
15 Cantal
16 Charente
17 Charente Maritime
18 Cher
19 Corrrèze
20a Corse du Sud
20b Haute Corse
21 Côte d'Or
22 Côtes d'Armor
23 Creuse
24 Dordogne
25 Doubs
26 Drôme
27 Eure
28 Eure et Loir
29 Finistère
30 Gard
31 Haute Garonne
32 Gers
33 Gironde
34 Hérault
35 Ille et Vilaine
36 Indre
37 indre et Loire
38 Isère
39 Jura
40 Landes
41 Loir et Cher
42 Loire
43
Haute Loire
44 Loire Atlantique
45
Loiret
46 Lot
47
Lot et Garonne
48 Lozère
49
Maine et Loire
50
Manche
51 Marne
52
Haute Marne
53
Mayenne
54 Meurthe et Moselle
55
Meuse
56
Morbihan
57
Moselle
58 Nièvre
59 Nord
60 Oise
61 Orne
62
Pas de Calais
63 Puy
de Dôme
64 Pyrénées Atlantiques
65 Hautes Pyrénées
66 Pyrénées Orientales
67 Bas
Rhin
68
Haut Rhin
69
Rhône
70 Haute Saône
71
Saône et Loire
72 Sarthe
73 Savoie
74
Haute Savoie
76
Seine Maritime
77
Seine et Marne
78
Yvelines
79
Deux Sèvres
80 Somme
81 Tarn
82
Tarn et Garonne
83 Var
84
Vaucluse
85
Vendée
86
Vienne
87
Haute Vienne
88
Vosges
89
Yonne
90
Territoire de Belfort
91
Essonne
95
Val d'Oise
Parallèlement, l'ONISR a produit le même type d'analyse au niveau départemental, sans distinguer le nombre de tués au niveau de chaque voie. Les résultats sont très proches, l'intérêt du traitement voie par voie était double :
-
rendre le résultat lisible pour les usagers qui connaissent les routes du département et pouvaients identifier le petit nombre d'entre elles cumulant 50% des tués.
-
mettre en évidence l'impossibilité de proposer des cartes justifant le maintien à 90 km/h de la vitesse sur certaines voies.
Nous avons montré que 50% des tués le sont sur un nombre réduit de voies qui sont les "meilleures" du département. Leur caractère structurant et leur trafic important a justifié des investissements importants. Elles sont larges, leur revêtement est de bonne qualité, mais ces caractéristiques ne leurs donnent pas la sécurité d'une autoroute. La mortalité sur ces voies n'échappe pas aux fondamentaux de l'accidentalité. Elle est proportionnelle au trafic et à la vitesse de circulation. Ces facteurs agissant sur toutes les formes de voies, la réduction à 80 km/h devait porter sur la totalité du réseau ne séparant pas les sens de circulation et sur lequel se produisent la majorité des accidents mortels.