Il est possible de placer plusieurs chicanes à la suite les unes des autres. Le plus souvent elles seront séparées par quelques centaines de mètres, le but étant d'éviter que les véhicules se relance à des vitesses trop élevées entre deux d'entre elles. Plus rarement elles s'enchaînent.
D 153 à la sortie de Poissy vers Meulan (Yvelines).
Chicane de type 2 (déplacement du véhicule vers la gauche par une convexité
du trottoir de droite).
Chicane de type 4 (plusieurs mouvements successifs des trottoirs)
Chicane de type 5 (une des chicanes est située dans une intersection)
Deux chicanes ont été implantées à la sortie de Poissy sur une route où la circulation est importante. Sur une des chicanes un changement de direction est possible vers le parking de la piscine, l’intersection se situe sur la convexité de la chicane (C1A et C1F). L’autre est située en section courante, sans intersection. L’intérêt d’une analyse de ces deux aménagements est lié d’une part à la possibilité de traiter une intersection en T avec une chicane, ce qui présente quelques avantages mais aussi des inconvénients par rapport à un giratoire, et d’autre part à la diversité des aménagements pour les cyclistes sur ces deux chicanes puisque trois solutions différentes ont été mises en oeuvre. En sortie de la seconde chicane vers Meulan une bande cyclable suit la convexité du trottoir de droite (C1C). L'une des photos (C1B) montre que les véhicules coupent la convexité de la chicane en empiétant sur la bande cyclable. Il faut constamment avoir à l'esprit dans ce type de réalisation le fait que l'usager (une proportion importante d'usagers pour être moins absolu) suivra la trajectoire qui l'arrange et non celle qu'on veut lui imposer.