Les photos d'infrastructures sont identifiés par un code combinant une lettre ou un groupe de lettres (G pour les giratoires), un nombre qui est unique pour l'infrastructure présentée, et une lettre qui distingue les différents documents d'une infrastructure, par exemple G1B désigne le second document du giratoire 1. Cet identifiant est valable pour tout le site securite-routiere.org.

Définition : Aménagement d’une intersection par la création d'un terre plein circulaire central qui doit être contourné.

Effets des giratoires : Outre la diminution de la vitesse, le giratoire va modifier les positions relatives des véhicules dans la traversée de l'intersection, ils vont tendre à se diriger dans le même sens autour de l'anneau ce qui réduit les échanges d'énergie au cours d'une collision, les véhicules ayant des directions qui sont proches. En outre les giratoires peuvent avoir un effet favorable sur la fluidité du trafic quand ils donnent la priorité aux véhicules qui sont sur l'anneau, par opposition aux anciens giratoires avec une priorité à droite qui facilitent l'entrée sur l'anneau où la circulation finira par se se bloquer si sa densité est trop élevée. Comme les chicanes, les giratoires connaissent un très grand nombre de variantes qui seront progressivement illustrées sur ce site. Il y a des différences considérables entre un mini-giratoire destiné principalement à ralentir les véhicules dans un carrefour de petites dimensions sans visibilité (ex.G1) et des anneaux de plusieurs centaines de mètres de diamètre qui ont une fonction de régulation du trafic aussi importante que leur fonction de sécurité routière. Depuis l'apparition des mini-giratoires un débat s'est développé autour de l'emploi d'un giratoire en entrée d'agglomération, en l'absence de toute intersection, pour marquer la transition entre la voie hors agglomération et celle régie par les règles de la circulation en agglomération. Le giratoire joue alors le même rôle qu'un chicane de ralentissement. Cette pratique n'est pas recommandée "officiellement", mais je ne suis pas convaincu par les arguments développés pour contre indiquer cet usage. Il est plus facile de faire un bon giratoire bien signalé qu'une "bonne chicane" minimisant le risque tout en assurant le ralentissement souhaité.

Les variétés de giratoires

• Le grand giratoire
  C'est un aménagement de carrefour le plus souvent situé hors agglomération ou en périphérie de celle-ci, destiné à la fois à faciliter l'écoulement des véhicules et à le faire dans des conditions de sécurité améliorées par rapport aux autres formes de traitement des intersections.
  - exemple G11 à Quissac (Gard)
• Le petit giratoire "pour ralentir"
  - exemple G1 giratoire situé sur la commune de Noisy le Roi (Yvelines).

Les choix possibles dans le dessin d'un giratoire

• orienter la trajectoire du véhicule entrant vers une tangente à l'anneau. Ce tracé permet d'aborder un giratoire avec une vitesse plus élevés que si l'abord est perpendiculaire à l'anneau mais son avantage est de réduire le risque en cas d'accrochage sur l'anneau, les trajectoires des véhicules faisant un angle inférieur à l'angle droit.
  - exemple G11 à Quissac (Gard)
• orienter la trajectoire du véhicule vers le centre de l'anneau pour éviter l'accroissement possible de la vitesse qui est facilitée par une trajectoire "tangentielle". La contrepartie défavorable est de favoriser des impacts à angle droit entre le véhicule sortant et le véhicule entrant sur l'anneau qui ne respecte pas sa priorité. Cet inconvénient est minimisé si l'on réserve cette disposition à des giratoires de faible diamètre qui ne peuvent être parcourus à des vitesses élevées s'ils sont correctement dessinés.
  - exemple G12A à Thoiry (Yvelines), le bord droit de la chaussée prend une direction pratiquement tangente au bord gauche de la partie centrale.
   

Les erreurs ou les malfaçons dans le dessin ou l'aménagement d'un giratoire
Il n'existe pas d'aménagement routier imposant le ralentissement par un aménagement de la chaussée et de ses limites qui ne comporte ses propres risques. Le savoir faire de l'aménageur consiste à améliorer la sécurité et à minimiser le risque. Cela exige à la fois un savoir faire théorique et un soin particulier dans la réalisation pratique et le traitement des détails. Les défauts les plus fréquents des giratoires sont les suivants :

• la présence d'éléments agressifs sur le terre plein central du giratoire ou en sortie.
  exemple G2 : giratoire situé sur la commune de Magnanville (Yvelines)
• un dessin du terre plein central qui permet de franchir le rond point sans ralentir. Cette erreur est un facteur de risque car d'un part elle n'assure pas le ralentissement voulu et d'autre par elle peut surprendre les usagers utilisant le rond point et qui attendent un ralentissement des usagers entrant sur l'anneau. Utiliser alors sa priorité sur l'usager entrant devient dangereux car les véhicules ont des directions perpendiculaires.
  exemple G3 : giratoire situé sur la commune de Saint Germain en Laye (Yvelines)